Faktum är att även om $ETH stiger till 10 000, kommer "gasavgiften" på Ethereum inte att återgå till det aristokratiska kedjans tillstånd under den senaste cykeln, vilket är kopplat till uppgraderingen och expansionen av Ethereum under de senaste två åren. Men marknaden förstod inte detta fullt ut, och under de senaste åren klagade alla på att $ETH gas var för dyrt att använda, och nu har de sänkt kostnaden och sagt att det inte finns någon värdefångar. Denna motsägelsefulla syn är känslomässig, och grundorsaken är relativt enkel, det vill säga priset har inte stigit. För att låna exemplet från Lao Wu, Faktum är att det verkliga problemet nu är att "olja" redan är väldigt billigt, men det finns fortfarande för få som köper bränslefordon. Marknadsröster är mestadels prisinriktade, och få bryr sig om viktiga frågor. Ethereum är nu på rätt väg för att minska avgifterna, och att ge vinster till L2 är också en nödvändig process. Nu är det uppenbarligen ett efterfrågeproblem, dessa bilköpare motsvarar L2 och Protocol, L2 är för närvarande endast tillgängligt för Base, OP:s Superchain Alliance, Uniswaps Unichain, dessa ekosystem som tidigare hade höga förhoppningar har inte uppnått resultat i denna cykel, det är förstås för tidigt att säga att de har blivit förfalskade, och allt kommer att ta tid. Å andra sidan hade Ethereum en viss värdelagringsfunktion under föregående cykel, som att använda ETH på NFT-marknaden för att beteckna marknaden, och de flesta tillgångar på altcoin-marknaden föredrog att handla med ETH, men dessa scenarier ersattes av starka stablecoins under denna cykel. Självklart har det massiva inflödet av stablecoins också gett värdetillväxt till Ethereum, men det är en annan historia.