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CM
Mo Chen DeFi OG.
Nucleo LUNAtics.
Ricerca e pratica DeFi.
La questione della vendita di monete da parte di Vitalik, aggiungo alcune informazioni che la maggior parte delle persone potrebbe non sapere.
Questa questione è stata già menzionata pubblicamente da Vitalik il 30 gennaio, in cui ha detto che in futuro l'EF entrerà in un "periodo di restrizione", il che significa che il budget sarà ridotto, ma continuerà a garantire aggiornamenti chiave, come zkEVM, resistenza quantistica, ecc.
In parole semplici, si tratta di snellire senza rallentare, mentre Vitalik assumerà il controllo di alcuni progetti dell'EF, quindi ha prelevato un budget di 16.384 ETH.
Questa vendita di ETH è solo una parte di esso, in sostanza si tratta di alleviare la pressione sull'EF, l'obiettivo futuro dell'EF sarà concentrato sulla consegna delle tecnologie fondamentali, focalizzandosi sulla roadmap di Ethereum, mentre i progetti al di fuori del "nucleo" saranno gestiti da Vitalik, come ha menzionato strumenti di privacy, biotecnologie, ecc.
Quindi in futuro ci saranno ancora notizie di vendita di monete, ma se si fa i conti, questi soldi dovrebbero essere stati previsti per le spese dell'EF, non c'è stata una "dev sell" 😂

Lookonchain10 ore fa
vitalik.eth(@VitalikButerin) continua a vendere $ETH, avendo venduto 493 $ETH ($1,16M) nelle ultime 8 ore.

7,12K
In realtà, anche se $ETH sale a 10K, le "commissioni di gas" su Ethereum non torneranno allo stato delle catene nobili del ciclo precedente, questo è legato agli aggiornamenti e all'espansione di Ethereum negli ultimi due anni.
Ma il mercato non ha compreso appieno questa situazione; negli anni scorsi tutti si lamentavano che $ETH era troppo costoso e non potevano permetterselo, ora che le spese sono diminuite, dicono che non c'è più cattura di valore. Questo punto di vista contraddittorio è emotivo, la radice è piuttosto semplice: il prezzo non è aumentato.
Prendendo in prestito l'esempio di Lao Wu,
attualmente il vero problema è che il "carburante" è già molto economico, ma le persone che comprano auto a benzina sono ancora troppo poche.
La voce del mercato è per lo più orientata al prezzo, pochi si preoccupano del problema essenziale. Ridurre le spese su Ethereum è la strada giusta, e dare vantaggi a L2 è un processo necessario.
Attualmente, il problema evidente è la domanda; queste persone che comprano auto corrispondono a L2 e Protocol, attualmente solo Base sembra essere in grado di competere, l'alleanza Superchain di OP, l'Unichain di Uniswap, questi ecosistemi che un tempo erano molto promettenti non hanno ottenuto risultati in questo ciclo, ovviamente ora dire che sono stati smentiti è prematuro, tutto ha ancora bisogno di tempo.
In un altro aspetto, Ethereum nel ciclo precedente aveva una certa funzione di conservazione del valore, ad esempio nel mercato NFT dove si utilizzava ETH come valuta di riferimento, nel mercato delle altcoin la maggior parte degli asset preferiva fare coppie di scambio con ETH, ma questi scenari sono stati sostituiti da stablecoin forti in questo ciclo. Certo, il grande afflusso di stablecoin ha portato anche a una crescita di valore per Ethereum, ma questa è un'altra storia.

Colin Wu1 feb, 23:27
Tutti dicono che sia merito di Tom Lee
Ma ho anche un dubbio. Il petrolio è troppo costoso e nessuno compra auto a benzina; l'elettricità è troppo costosa e nessuno compra auto elettriche; l'obiettivo di ETH è diventare il computer del mondo, ma se il costo del carburante è troppo alto, non è in contraddizione con il suo obiettivo?
Sembra che Vitalik possa avere un dubbio simile. ETH non è sicuramente come il Bitcoin, un oro digitale. Quindi V sembra raramente sostenere Tom Lee e parlare del prezzo di ETH.
6,57K
In realtà, anche se $ETH sale a 10K, le "commissioni di transazione" su Ethereum non torneranno allo stato delle catene nobili del ciclo precedente, questo è legato agli aggiornamenti e all'espansione di Ethereum negli ultimi due anni.
Ma il mercato non ha compreso appieno questa situazione; negli anni scorsi tutti si lamentavano che le commissioni di $ETH erano troppo alte e non potevano permettersele, ora che le spese sono diminuite, dicono che non c'è più cattura di valore. Questo punto di vista contraddittorio è emotivo, la radice è piuttosto semplice: il prezzo non è aumentato.
Prendendo in prestito l'esempio di Lao Wu, il vero problema attuale è che il "carburante" è già molto economico, ma le persone che comprano auto a benzina sono ancora troppo poche.
La voce del mercato è per lo più orientata al prezzo, pochi si preoccupano dei problemi essenziali. Ridurre le spese su Ethereum è la strada giusta, e dare vantaggi a L2 è un processo necessario.
Attualmente, il problema evidente è la domanda; queste persone che comprano auto corrispondono a L2 e Protocol. Attualmente, solo Base sembra essere in grado di competere, l'alleanza Superchain di OP, Unichain di Uniswap, questi ecosistemi che un tempo erano molto promettenti non hanno ottenuto risultati in questo ciclo, ovviamente ora dire che sono stati smentiti è prematuro, tutto ha ancora bisogno di tempo.
In un altro aspetto, Ethereum nel ciclo precedente aveva una certa funzione di conservazione del valore, ad esempio nel mercato NFT dove si utilizzava ETH come valuta di riferimento, nel mercato delle altcoin la maggior parte degli asset preferiva fare trading contro ETH, ma questi scenari sono stati sostituiti da stablecoin forti in questo ciclo. Certo, il grande afflusso di stablecoin ha portato anche a una crescita di valore per Ethereum, ma questa è un'altra storia.

Colin Wu1 feb, 23:27
Tutti dicono che sia merito di Tom Lee
Ma ho anche un dubbio. Il petrolio è troppo costoso e nessuno compra auto a benzina; l'elettricità è troppo costosa e nessuno compra auto elettriche; l'obiettivo di ETH è diventare il computer del mondo, ma se il costo del carburante è troppo alto, non è in contraddizione con il suo obiettivo?
Sembra che Vitalik possa avere un dubbio simile. ETH non è sicuramente come il Bitcoin, un oro digitale. Quindi V sembra raramente sostenere Tom Lee e parlare del prezzo di ETH.
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