Die @sfchronicle drängt die Erzählung von BART stark in Bezug auf das bevorstehende Steuermaßnahme. Lass dich nicht von dem Täuschungsspiel blenden, wenn sie sagen, @SFBART sei ein kosteneffizientes #transit-System basierend auf "Betriebskosten pro Passagiermeile." Was sie bequem auslassen, ist, dass diese herausgepickte Statistik die Hunderte von Milliarden an Investitionskosten ignoriert, die für den Bau und die Instandhaltung von Schieneninfrastruktur und -fahrzeugen erforderlich sind. Es ist ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Deshalb rangiert Caltrain auch bei den Kosten pro Passagiermeile niedrig – schwere Schienen bedeuten massive versteckte Infrastrukturkosten. Die Wähler verdienen das vollständige Bild, bevor sie mehr Steuern genehmigen.

Als gewähltes Mitglied des @SFBART-Vorstands habe ich ein paar Mal eingegriffen, als Obdachlosenlager in der Nähe unserer Gleise auftauchten. Wenn ein Lager eine unmittelbare Bedrohung für das BART-Transportsystem darstellt, kann es von BART sofort entfernt werden, ohne die Erlaubnis der Stadt einzuholen. Ich habe das einmal in Concord durchgesetzt. Wo waren die #BART-Direktoren dabei? Wo ist der Vorstandsvorsitzende? Verbringen sie überhaupt Zeit in ihren BART-Distriktgemeinschaften?@VM_MelHernandez

BART steht vor einem Defizit von 400 Millionen Dollar → droht mit Schließungen von Stationen → will, dass die Steuerzahler mehr zahlen. Die Medien verbreiten PR-Spin von mehr $$ oder BART bricht zusammen → interviewt Hausbesitzer an Stationen, die NICHT einmal auf der Abschussliste stehen → zitiert eine 12 Jahre alte Studie. In der Zwischenzeit würden die Leute in Nord-Berkeley eine Party feiern, wenn ihre Station geschlossen würde, um das 8-stöckige Wohnprojekt für einkommensschwache Haushalte in ihrem 2-Millionen-Dollar-Viertel zu stoppen. #BART #BayArea #NoBailout