De @sfchronicle dringt sterk aan op het verhaal van BART over die aankomende belastingmaatregel. Laat je niet misleiden door het schimmenspel wanneer ze zeggen dat @SFBART een kostenefficiënt #transit systeem is op basis van "operationele kosten per passagiersmijl." Wat ze handig weglaten, is dat deze zorgvuldig gekozen statistiek de honderden miljarden aan kapitaalkosten voor de bouw en het onderhoud van zware spoorinfrastructuur en treinen negeert. Het is een vergelijking van appels met peren. Daarom scoort Caltrain ook laag in kosten PPM—zware spoorwegen betekenen enorme verborgen infrastructuurkosten. Kiezers verdienen het volledige plaatje voordat ze meer belastingen goedkeuren.

Als gekozen @SFBART bestuurslid heb ik een paar keer ingegrepen toen er daklozenkampen dicht bij onze sporen verschenen. Als een kamp een onmiddellijke bedreiging vormt voor het BART-transportsysteem, kan het onmiddellijk door BART worden verwijderd, zonder toestemming van de stad te vragen. Ik heb het eenmaal in Concord afgedwongen. Waar waren de #BART-directeuren hierin? Waar is de voorzitter van de raad? Brengen ze überhaupt tijd door in hun BART-district gemeenschappen?@VM_MelHernandez

BART staat voor een tekort van $400 miljoen → dreigt met sluitingen van stations → wil dat belastingbetalers meer betalen. Media verspreidt PR-spin van meer $$ of BART stort in → interviewt huiseigenaren bij stations die NIET eens op de slachtbank staan → citeert 12 jaar oude studie. Ondertussen zouden de mensen in North Berkeley een feestje vieren als hun station gesloten werd om het 8-verdiepingen tellende sociale woningbouw mega-project in hun $2M buurt te stoppen. #BART #BayArea #NoBailout