Le @sfchronicle défend fermement le récit de BART concernant cette prochaine mesure fiscale. Ne tombez pas dans le piège quand ils disent que @SFBART est un système de #transit rentable basé sur "le coût d'exploitation par passager-mile". Ce qu'ils omettent commodément, c'est que cette statistique choisie ignore les centaines de milliards de coûts d'infrastructure en capital pour construire et entretenir les infrastructures ferroviaires lourdes et les voitures. C'est une comparaison entre pommes et oranges. C'est pourquoi Caltrain se classe également bas en coût PPM—le rail lourd équivaut à des factures d'infrastructure massives cachées. Les électeurs méritent d'avoir une vue d'ensemble avant d'approuver de nouvelles taxes.

En tant que membre élu du conseil d'administration de @SFBART, je suis intervenu plusieurs fois lorsque des campements de sans-abri sont apparus près de nos voies. Si un campement représente une menace immédiate pour le système de transport BART, il peut être retiré immédiatement par BART, sans demander la permission de la ville. Je l'ai fait une fois à Concord. Où étaient les directeurs #BART à ce sujet ? Où est le président du conseil ? Passent-ils même du temps dans leurs communautés du district BART ?@VM_MelHernandez

BART fait face à un déficit de 400 millions de dollars → menace de fermetures de stations → veut que les contribuables paient plus. Les médias diffusent un discours de relations publiques sur plus d'argent ou BART s'effondre → interviewe des propriétaires de maisons dans des stations qui ne sont même pas sur la liste des fermetures → cite une étude vieille de 12 ans. Pendant ce temps, les habitants de North Berkeley feraient la fête si la leur fermait pour arrêter le méga-projet de logements à faible revenu de 8 étages dans leur quartier à 2 millions de dollars. #BART #BayArea #NoBailout