フォード$Fは主にEV事業に関連して195億ドルのチャージを受けており、需要の低下を受けて縮小しています。WSJによると、これは企業が受けた中でも最大級の損害の一つです。 フォードは、需要が予想より低く、コストが高く、規制の変更によりビジネスケースが衰退した一部の大型EVの生産を今後行います。現在のF-150ライトニングの生産は終了しました。 次世代F-150ライトニングは、拡張航続距離のEVアーキテクチャへと移行します。ヨーロッパ向けの電気商用バンは中止され、北米では新しいガソリンとハイブリッドのバンに置き換えられました。 ハイブリッド車への転換:2030年までにフォードの世界販売量の約50%がハイブリッド車、長航行用EV、EVとなり、2025年の17%から増加します。 フォードはまた、ケンタッキー州にある既存の米国バッテリー製造能力を再利用するバッテリーエネルギー貯蔵システム事業も開始しています。今後2年間で約20億ドルを投資し、2027年に年間20GWhの輸送能力で輸送システムを開始する計画です。 フォード・モデルEは現在、2029年までに黒字化を達成する見込みです。同社は今後数年で数千人の新しい米国人従業員を雇用する計画です。 2025年のガイダンス:調整後EBITは約70億ドル。調整後のフリーキャッシュフローは20億ドルから30億ドルの高水準に向かっています。